现阶段，在我国机动车保有量已超2.4亿辆，依照国际性4%~6%的报废占比平均，将来在我国每一年的车辆报废经营规模是非常大的。老旧汽车不到位报废会加重环境污染，报废车辆处理不当又将产生安全与环境污染问题。
1月30日，国常会审议通过了《报废机动车回收利用管理方法办法(修订草案)》(下称《办法》)，对报废机动车回收利用管理方面进行了重大政策调节。“这也是关联老百姓人身财产安全大事，必将对汽车行业发展产生深刻影响。”在2月22日国信办举办的国务院令现行政策常规吹风会上，商务部副部长王炳南透露。
翠绿色优先选择，提升报废电子产品回收生态环境保护
取代黄标车和老旧车，就是打
“原先的《办法》在2001年公布，如今已经过去17年有余，有一些条文已难以适应现阶段新的现象，此次改动内容许多，改动的幅度非常大。”王炳南在回答本报讯记者提出问题时表示，一个新的《办法》体现出了以民为本，体现出了市场配置资源，体现出了创新发展理念，体现出了公共文化服务。
一直以来，因为报废机动车回收利用拆解领域存在技术实力相对较低的难题，有毒有害物质污染物质变成拆解的“副产物”，导致生态环境保护等方面的安全隐患。
“新申请的《办法》最大的一个规章制度创新就是突显绿色发展理念。”王炳南详细介绍，为激励老旧汽车报废，依据修订后的《办法》，报废机动车的价钱将由当事人自
对于报废汽车回收总体领域环境保护水准非常低、一些企业随便解决一些危险废弃物、固体废弃物问题，新申请的《办法》增强了生态环境保护相关规定，确定了报废回收企业在存放拆解场所、设施、拆解操作规程等多个方面合乎环境保护等方面的强制规定。
新《办法》坚持不懈对外开放发展战略，取消原《办法》中不符如今市场经济体制要求及国际性行驶作法的一些要求，注重充分发挥市场配置资源的关键作用。例如取消报废机动车回收企业的总数操纵，容许“五大总成”再制造利用，由销售市场来确定报废机动车回收处理价钱等。这种对外开放放开措施，终将有利于吸引资金加入，提高绿色循环发展的水准。
“五大总成
容许将报废机动车的“五大总成”(汽车发动机、转向机、变速箱、前后桥、窗框)再利用，是《办法》的重大进展。
我国大力推广再制造，汽车零部件是再制造中一个关键阶段。报废车回收利用拆解产业是再制造公司获取平稳旧件信息的来源关键方式，以往“五大总成”只能做为废旧金属重炼的相关规定变成再制造一个在法律上阻碍。一个新的《办法》要求，拆解的“五大总成”具有再制造要求的，能够按照有关规定卖给具备再制造实力的公司。此项要求都将大幅度提升报废汽车回收利用其价值，提升司机报废主动性。
