如今手机更新换代特别快，手机店门口的广告牌还刚立了没几天的时候，网上就已经开始卖另一款手机了。只是我朋友每次更换手机的过程比较令人唏嘘。
与手机同样更新换代很快的还有汽车，尤其是如今的汽车市场十分火热，各大车企你方唱罢我登台，推出的新车型层出不穷，令人目不暇接。
不过，换汽车可不像换手机那样随意，车主们大多想着自己的老伙计能多陪自己再走一段路，虽然曾经15年强制报废的交规有所调整，但是国内汽车的年报废量仍然在快速增长，这也让相关部门十分
头疼。
根据公安部交管局的数据显示，2017年我国的汽车保有量为2.17亿辆，
将达到1100万辆。
而这个数据将会随着年份的增长而递增，预计到2020年我国的汽车报废量将达到1700万辆，如何快速有效的引导老旧车辆报废，关系到我国汽车市场的健康发展。
前不久，新交规取消15年汽车强制报废年限，改为车辆无法通过年检，或者行驶里程数达到60万公里则视为报废车辆。而且，相关部门还取消了报废汽车企业总量控制合理规划布局的要求，废除了报
废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定。
这对于延缓汽车的报废时间和提高报废汽车
一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。
因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。
而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和
报废没有什么区别。
再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然
大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。
另一方面，从提高汽车回收率来说。在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。
据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。
废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规
件不被当作新零件流入配件市场？又如何确保市场上不会出现翻新车？
值得一提的是，新能源汽车正逐渐成为潮流，传统燃油车报废后的一些零部件回收利用，也很难与新能源汽车匹配。
近日，修订版的《报废汽车管理办法》即将落地的消息引起了许多的关注，新版《管理办法》主要在报废车企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。
修改后的《管理办法》将进一步放宽从事报废汽车回收活动单位的准入条件，旨在简化车辆报废手续，促进老旧车辆快速
