南京你不了解的报废汽车轮胎解决方法

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　　水淹车 报废车行业蕴藏的商机

　　在这方面，许多内部人士对我们的记者表示了乐观的判断。尽管中国的汽车废料行业与美国有很大差距，但迟早会超过美国。

　　车辆报废率将大幅上升，接近美国的报废量。

　　根据中国未来产业研究中心发布的《2015-2020年中国废旧汽车回收拆解产业未来发展前景研究报告》，近年来美国每年回收废旧汽车约1200万辆，支撑着12000余辆废旧汽车的发展。其中，国有装配企业约200家，受益于5万多家零部件再制造企业。

　　相反，根

据未来产业研究所发布的《中国报废汽车回收产业2015-2020年市场前景及投资战略规划分析报告》，中国汽车总报废率(汽车报废占汽车保有量的比例)仅为约4%，远远低于发达国家成熟汽车市场6%到8%的水平，这4%还包括一半以上没有进入正规回收渠道的废旧汽车。

　　理论上，所有的汽车迟早都会报废。因此，汽车所有权决

定了报废汽车的来源数量，进而决定了报废汽车回收拆解产业的市场规模，在我国汽车产业进入成熟期的背景下，随着报废汽车回收拆解产业土地政策的改革。中国

废旧汽车回收拆解行业将迎来爆炸性发展的黄金时期，以拥有大量汽车为基础，随着汽车报废率的提高，废旧汽车总量将显著增加，这也意味着废旧汽车市场的蛋糕

将变得更大、更具竞争力。

根据公安部交通管理局公布的2015年底我国报废车辆1.72亿辆，当我国汽车报废率达到成熟市场水平的8%时，每年报废车辆总数将达到1300万辆。

　　企业盈利水平有望显著提高，真正实现废物化为宝

　　过去，中国禁止五大总成重复利用的政策，使回收拆解的废旧汽车中最有价值的部分只能作为废铁

全部拆解、销毁并出售给钢铁企业。

　　相比之下，美国没有这样的限制。回收利用汽车零部件可以以市场化的方式进行再利用，使其价值最大化，这种差异从根本上决定了中美汽车拆解

企业的盈利能力，同时也影响到汽车维修企业和再制造企业的成本控制和盈利能力。与汽车零部件相关的企业。

　　如今，取消五大

总成再利用禁令，将使我国废旧汽车得到充分利用，释放出更大的商业价值，拆解企业将正式告别废旧产品销售时代，利润空间更大，对上游回收环节产生积极影响。以及下游汽车修理和汽车

零部件再制造行业。

　

　美国汽车回收拆解行业依靠美国庞大的市场容量和成熟的市场机制，多年来在数量和质量上碾碎了中国，在此期间，价值108亿美元的LKQ公司应运而生，未来随着中国规模的增长A的废汽车产业，政策禁令的解除，产业本身的转型升级，是否能够培育出与LKQ具有同等商业价值的大公司，是值得期待的。

　　事故车回收之未更换机油算事故车吗

　　未及时更换机油、或者是更换周期大大延长，这会让爱车变事故车吗？会——虽然不是真正意

义上的碰撞事故车、水淹事

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故车，但车况也会变得极差。尤其是多个周期都没有按照要求来更换机油，甚至从来不更换机油的车辆，会产生一系列

　　的问题。

　　所以，小编认为，未正常更换机油，某种程度上来说，爱车，可能会变成“类事故车”。

　　未及时更换机油，且旷日持久的话，发动机一定会面临大修，发动机一旦大修，则可以认为车辆是某种意义上的“事故车”（：发动机“大修”后算事故车吗？）。

　　之所以未更换机油，发动机就可能要大修，是因为：

　　①没有了机油润滑，发动机必然产生更大的磨损。

　　在发动机

运转过程中，摩擦和磨损，是必不可少的。而发动机可以依赖机油来在很大程度上降低磨损和摩擦，一旦机油

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缺失，摩擦加大、磨损自然也会加大。

　　②没有了机油，发动机将会长时间高温工作。

　　不要以为发动机温度是靠外部的水箱来决定的，事实上，外部水箱只是起到一定的散热降温作用。真正帮助发动机内部的热能转移的，是机油，

关于这一点，稍懂机械知识的朋友，相信应该都明白。

　　③没有了机油，发动机还会出现各种其他情况：

　　除了磨损加大、高温之外，失去机油的发动机，更无法自循环排出杂质异物、亦无法保证发动机气密性，且由于缺失机油、长时间未更换机油，更会导致发动机内部锈蚀等各种问题

。

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动机“大修”后算事故车吗

　　都说买车买的就是发动机，众所周知发动机是车辆的最核心部件，重要性相对于其他各部件来说，是**的。所以买车的时候，有效对发动机进行鉴别，可以避免吃亏上当。根据小编的经验来看，关于发动机的问题，准车主最怕遇到的，应

　　该就是发动机的“大修”了。

　　发动机问题分为小故障、小维修以及大修、更换等等，“更

换”，很难遇到，就是说您在买车时，遇到更换了拆车

件发动机的车辆的几率极低。一般可能就是发动机存在一些小维修的经历，或者是有一些小故障，这都是正常的。但“大修”

　　，就不正常了。

　　发动机“大修”后算事故车吗？

　　一定程度上来说，是的。车架损伤，算是事故

车（：车架损伤算事故车吗？），发动机大修，就更可以定义为事故车了。

　　所谓大修，理解起来很简单，大修与小修，相对应，小修指的是，局部的细小维修或故障处理（比如更换火花塞、清理积碳、更换正时

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皮带、维修点火系统以及进气系统故障什么的）。而大修，就是发动机总成整体有拆卸，说白了，就是整

　　个发动机给拆散架了。

　　之所以说，大修之后，爱车会变成事故车，主要是两方面：

　　第一，为什么大修？

　　既然是发动机整体给拆卸、拆散架了，那为什么拆卸啊？肯定是有严重故障，不是简单小维修就能解决的。这是一点，就算没有拆卸之前，一台即将要进行大修的发动机，也是有“严重问题”的。

　　第二，拆卸过程

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无法保证精密性，重新装回去，更没办法做到原厂的那

种严丝合缝。

　　这点不用多说，各位都懂得，普通维修技工不可能做到车辆在原厂里那种组装工艺，没那手艺不说，也没有专业的自动化设备啊！

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