南京报废车辆回收分析报废汽车带来的问题

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　　近年来，道路上的车辆真的越来越多也越来越好，话虽说如此，但是汽车毕竟是消耗品，使用到了一定期限还是需要进行报废汽车处理的，那么为何车主宁将车子扔在路边，也不愿去办理报废汽车呢？答案令人无奈却又很现实！

　　首先就是有关报废汽车流程很是复杂和繁琐，之所以有很多人都选择直接将车辆丢弃，因在报废车辆的流程中有五个步骤，且每个步骤都是有着相应的证件和要求呢！这样看来报废车辆的流程相当复杂，从而也就导致大多数车主都不愿去报废汽车的原因之一呢！并且由于报废车辆流程复杂，很有

可能还要缴纳一定的费用，这样也就直接影响到了车主的实际利益。

　　再有一答案也是非常现实的呢！或许有些报废车已有些年头，除了车主身份证还在，其余有关车辆证件多半都已找不到，那若是想要申请报废车辆，则也就要重新补办这些相关证件呢！对此操作也是非常比较麻烦的，这么说来的话，想必在大家看到这里的时候，就明白在路上出

现那么多报废汽车的原因了吧！

　　综合以上所述呢，对于想要报废一辆车子，走的流程麻烦不说，补贴费还不如卖零件的钱多，并且对于违章很多的，那很可

能就要赔钱进行报废了，这样一来，选择把车扔在路边的人就比较多了，这也是车主不愿办理报废汽车的真正原因！

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么要找正规报废汽车拆解厂

呢

　　报废汽车回收价值巨大

　　报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料（废家电、废电脑、易拉罐），具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材

料占比约为11%。综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨

、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。

　　报废汽车更大的利用价值在于对其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被损耗的

耐用品通过拆解、清洗、监测、加工、组装、再次监测、调整等一系列工序，恢复到能够继续使用的过程。发改

　　委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出，再制造是资源再生循

环利用的高级形式，与制造

新零件相比，可节能60%、节材70%、节约成本50%。

　　报废汽车循环产业链

　　报废汽车回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4个环节。

　　回收：从用户手中收购报废汽车进行拆解。主要流程为车主到车管所领取车辆报废登记表；将报废汽车运送到有资质的回收拆解企业交车登记；汽车报废，办理注销手续。

　　拆解：拆解是报废汽车处理的基础。主要目的是为了抽取废液，拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑

料、电子电气设备等等。拆

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解过程中主要会用到的设备有安全气囊引爆器、氟利昂抽气机、升降平台、翻转平台等。

　　破碎：经拆解处理后的车体中含有的物质以废钢铁和废有色金属为主，需要破碎成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效分类。*终获得废钢铁、各种废有色金属、废塑料等成品，送到原材料回收厂重新利用。

　　再制造：在拆解过程中获得的零部件常含有磨损、裂缝、破碎等缺陷。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷，使零部件性能达到重新利用的水平。

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汽车拆解设备拆卸基本技术要求

　　(1)拆卸前必须了解清楚设备及其部件的结构，以便拆卸和修理后再装配;

　　(2)一般拆卸应与装配相反的顺序进行;

　　(3)拆卸时，零件回松的方向、厚度端、大小头，必须辨别清楚

;

　　(4)拆下的零部件必须有次序、有规则的安放，避免杂乱和堆积;

　　(5)拆下的零件要尽可能按原来结构联接在一起(如螺钉、螺母、垫圈、销子等)。必要时，有些零件需表上记号(打钢印字母)，以免装配时发生错误而影响其原有的配合性质;

　　(6)可以不拆卸，

或拆卸后可能降低联接质量的零部件，应经量不拆卸，如密封件、铆接等;有些设备或零部件标明不准拆卸时，应严禁拆卸;

　　(

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7)比较细长的零件，拆下后要悬挂立方，以免变形;

　　(8)对于相配合的零件，在必须拆坏其中一件的情况下，应当保存价值较高、制造较困难的零件。

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