南京报废车回收公司讲解报废车办理特点

　　报废车回收公司讲述汽车报废政策

　　随着新能源汽车的兴起，最近在网上发布的新能源汽车可谓传得沸沸扬扬，其实就新能源汽车的到来，在中国市场有着巨大的反响。说起现在琳琅满目的新能源汽车在路面上行驶，使得传统的燃油车逊色了不少。同时，在传统燃油车之中还带着不少款式偏旧、年

　　龄较高的汽车。那么这一些老旧车还有使用的价值吗?

　　说起老旧车的报废，早在2013年国家就颁布了新的《机动车强制报废标准规定》，其中对于私家车的报废年限不进行强制要求，但是行驶超过60万公里的汽车仍然会进行引导报废，这一反响在一定的程度上就大大提升了老旧汽车的使用率。近日，在网

上就有网友

　　提出了这么一个疑问：汽车为什么要报废?其实哪怕汽车的使用率再高，但总会有损坏的一天，那么在一定程度上对车主来说，一笔巨大的维修费用的确是一件头疼的事情。

　　◆说起汽车报废，更大程度上是优胜劣汰

　　汽车的寿命是由各零部件决定的，在汽车达到了一定的程度的使用之后，汽车的各大系统已经完成了它

的使用寿命。就目前汽车为什么报废还是有一定的原因的。

　　例如发动机，就相当于人的心脏，当发动机的配气机构或者汽缸的磨损已经无法进行维修的时候

又或者经过修理之后仍然不能达到国家对汽车的运行要求的，那么这一辆汽车就会对社会产生一定的影响，比如废气的排放会严重超标，耗油量已经超过了国家所规

定

　　的50%等，这

些问题已经不能对汽车的安全、正常行驶作出保证，那么这辆汽车也就应该报废换新了。

　　其实还远远不止部件的损坏会引导汽车报废，更多的是目前汽车生产企业对新款汽车的推陈出新的同时还会对现有的旧款车型的零配件等进行停止生产和销售。这一方面，既是汽车企业的发展战略，也是国家的相关的规定。

　

　以及还有汽车发生大型事故的情况，这种情况而言，哪怕对汽车进行大面积的修复工作后，汽车的本身仍会有很大的安全隐患，就比如驾驶员对汽车的操控灵敏度、制动能力或者车身的稳定

性能等，这一些问题都有可能危及驾驶员的生命安全，所以一般经过大型

　　事故的车辆按照标准流程都会引导报废而不会对车辆重

新进行修理工作。

　　最大的一种可能就是老旧的汽车在使用多年后，很多地方都出现了不同程度的损坏，这对于驾驶员来说修理的费用可能会比重新购买一辆新车还要贵，修理一个发动

机可能就需要花费2-3万

的价格，或者一个变速箱的损坏也需要1万元左右的修理费用，总的加起来

　　都接近一辆紧凑型车的价格了。所以，有时候报废的真正原因是因为这辆汽车已经没有修理的价值了。

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　　5月6日，国务院公布《报废机动车回收管理办法》，新版办法明确，禁止任何单位或者个人利用报废

机动车“五大总成”和其他

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零部件拼装机动车，禁止拼装的机动车交易。新版办法将自2019年6月1日起正式施行，国务院于2001年6月16日公布的《报废汽车回收

　　管理办法》也将同时废止。

　　新版办法要求

　　新版办法明确规定，取得报废机动车回收资质认定，应当具备下列条件：具有企业法人资格;具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆解操作规范;具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员。

　　办法要求，拟从事报废机动车回收活动的，应当向省、自治区、

直辖市人民政府负责报废机动车回收管理的部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府负责报废机动车回收

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管理的部门应当依法进行审查，对符合条件的，颁发资质认定书;对不符合条件的，不予资

　　质认定并书面说明理由。

　　办法称，任何单位或者个人不得要求机动车所有人将报废机动车交售给指定的报废机动车回收企业。报废机动车

回收企业对回收的报废机动车，应当向机动车所有人出具《报废机动车回收证明》，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，并按照国家有关规定及时向

　　公安机关交通管理部门办理注销登记，将注销证明转交机动车所有人。

　　同时，报废机动车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖疑似

赃物或者犯罪工具的机动车或者其发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)和其他零部件。

　　新版办法

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处罚条例

　　办法规定，未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，由负责报废机动车回收管理的部门没收非法回收的报废机动车、报废机动车“五大总成”和其他零部件，没收违法所得;违法所得在5万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款;违法所得不足5

　　万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元以下的罚款。对负责报废机动车回

收管理的部门没收非法回收的报废机动车、报废机动车

“五大总成”和其他零部件，必要时有关主管部门应当予以配合。

　　报废机动车回收企业对回收的报废机动车，未按照国家有关规定及时向公安机关交通管理部门办理注销登记并将注销证明转交机动车所有人的，由负责报废机动车回收管理

的部门责令改正，可以处1万元以上5万元以下的罚款。

　　办法还明确了三大违法情形，由负责报废机动车回收管理的部门责令改正，没收报废机动车“五大总成”和其他零部件，没收违法所得;违法所得在5万

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元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款;违法所得不足5万元或者没有违法所得的，并处5万元以上10万元

　　以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿直至由原发证部门吊销资质认定书。

　　办法明确，报废机动车回收企业对回收的报废机动车，未按照国家有关规定及时向公安机关交通管理部门办理注销登记并将注销证明转交机动车所有人的，由负责报废机动车回收管理的部门责令改正，可以处1万元以上5万元以下的罚款。

　　

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对于利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机

动车或者出售报废机动车整车、拼装的机动车的，办法明确，依照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定予以处罚。

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　　目前，我国汽车保有量已达2.4亿辆，按照国际4%~6%的报废比例平均水平，未来我国每年的汽车报废规模是

相当大的。老旧汽车不及时报废会加剧空气污染，报废汽车处理不好又将带来安全和环保问题。

　　1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《办法》)，对报

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废机动车回收管理工作作出了重大政策调整。

　　绿色优先，加强报废回收行业环境保护

　　淘汰黄标车和老旧车，是打赢蓝天

保卫战的一项重要内容。随着我国汽车产销量增长，报废汽车数量也逐年增加。

　　“原来的《办法》在2001年发布，到现在已经过去了17年多，有些条款已不适应当前新的情况，这次修改的内容很多，修改的力度很大。”王炳南在回答本报记者提问时说，新的《办法》突出了以人民为中心，突出了市场配置资源，突出了绿色发展理念，突出了

　　公共服务。

　　长期以来，由于报废机动车回收拆解行业存在着技

术水平较低的问题，有毒有害污染物成为拆解的“副产品”，造成环境保护方面的

隐患。

　　“新通过的

《办法》最大的制度创新就是突出绿色发展。”王炳南介绍，为鼓励老旧汽车报废，根据新修订的《办法》，报废机动车的价格将由双方自主进行协商。这将有助于加快老旧汽车报废更新的速度。

　　针对报废汽车回收整体行业环保水平比较低、一些企业随意处理一些危险废物、固体废物的问题，新通过的《办法》增加了环境保护有关规定，明确了报废回收企业在存储拆解场地、设施设备、拆解操作规

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范等方面符合环保方面的强制性要求。

　　新《办法》坚持开放发展理念，取消了原《办法》中不符合现在市场经济要求和国际通行做法的一些规定，强调发挥市场配置资源的决定性作用。比如取消了报废机动车回收企业的数量控制，允许“五大总成”再制造利用，由

市场来决定报废机动车回收的价格等

　　。这些开放松绑举措，必将有助于吸引更多资本进入，提升绿色循环发展的水平。

　　“五大总成”可再利用，汽

车报废将提速

　　允许将报废机动车的“五大总成”(发动机、方向机、变速

器、前后桥、车架)再利用，是新《办法》的重大突破。

　　国家大力发展再制造，汽车零部件是再制造中一个核心环节。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，过去“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定成为再制造一个法律上的障碍。新的《办法》规定，拆解的“五大总成”具备再制造条

　　件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。这项规定也将明显提升报废汽车回收利

用的价值，提高车主报废积极性。

　　通过调整回收拆解的价格，提高车主报

废拆解积极性，将会给新车消费置换出空间。消费者把一些需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生重要的促进作用。”商务部市场建设司负责人郑书伟指出。

　　同时，对报废机动车回收企业的管理进行了调整，删去原来的统一规划、合理布局的

规定，主要强调环保等各方面的标准要求。新旧企业、内外资企业标准一致，符合条件就可以从事回收拆解工作。通过这样的标准调整，可以有效促进报废机动车回收拆解行业的

　　竞争，对报废回收行业提高技术水平会产生重要作用。

　　按照最严格的要求、最严格的标准管理

　　允许把报废机动车的“五大总

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成”再回收、再利用，如

何保证安全?如何防止拼装车“死灰复燃”?

　　司法部立法二局负责人张要波在回答记者提问时指出，2001年制定原来的《办法》时，主要考虑解决的问题是防止报废车、拼装车等上道路行驶，危害道路交通安全，危害人身安全等问题。因此，为了确保安全，当时对报废车“五大总成”零部件的管理采取的措

　　施是非常严厉的，只能够作为废钢铁交给冶金企业进行回炉。

　　“随着我国经济社会发展，人民群众生活水平的提高，汽车已经进入了家庭消费的时代，现在拼装车的问题已经不再突出。”张要波介绍，为了确保安全，防止拆解的报废车“

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五大总成”等零部件用于制造拼装车等危害安全的活动，这次修改当中也规定了一

系列

　　的措施：一是要求拆解企业只能够把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业，从接受“五大总成”零部件的主体上把关;二是国务院主管回收拆解的部门将建立回收信息系统，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等各种信

　　息，并上传到回收信息系统，“五大总成”等零部件来源可查、去向可追，可有效防控风险;

三是有关部门还将制定配套规定，对“五大总成”的交售

工作作出进一步的具体规范，为确保安全再增加一道制度屏障。

　　“报废机动车与人民生命财产安全密切相关，必须按照最严格的要求、最严格的标准进行管理。新的《办法》通过进行行政处罚、停业整顿、吊销资质认定书等手段，对存在

违规违法行为的拆解企业进行处理。”王炳南强调，

针对日常监管比较薄弱的问题，新的

　　《办法》规定要建立“双随机、一公开”为重点的日常监督检查制度，引入信息技术手段等监管措施。同时，对各部门执法活动衔接也作了明确的规定。

　　很多车主因为

用车年代久远，通不过年审，或者出了交通故事，汽车严重损毁，不得不将自己的爱车进行报废。那么，报废车什么零件最值钱?告诉你报废车也能回收大价钱!

　　汽车报废，车主为了能赚到更多的钱，一般先是卖掉一些能用的拆车件，最后才将汽车解体卖废钢。

　　一般来说，报废车

里，车身、轮胎、车内装饰等零件最值钱，因为报废车的五大总成不能出售，所以很多车主并不敢以身试法。

　　这“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架，它们须作为废金属强制回

炉。

　　零件王，是国内大型的汽配件B2B平台，海量供应新件、二手件、拆车件、再造件。

　　那么，一辆报废车能收回

多少钱呢?我们可以这样简单算一笔账，一辆10万元的车，报废后卖拆车件和卖废铁，收回一两万元是没有问题的。

　　比如10年以上的老款帕萨特轿车，二手车商用3万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱。要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖拆车件零部件，赚得也就更多了。

　　如果车主嫌卖拆车件较为麻烦，直接将报废汽车解体后卖废钢，废钢的价格约为2000元

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每吨。一部报废车约有2~3吨重，也就赚个6000元左右吧。自己卖废钢只有几千元，有一些车主，为了赚更多的钱，选择把汽车交给拆车企业处理。

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