南京报废汽车回收拆解行业存在的问题与对策探讨

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　　相信很多车友都知道， 之前车龄有15年以上的汽车都会强制报废，现在已经有新的强制报废标准了，把之前15年规定改为汽车行驶超过60万公里才强制报废，对于普通家庭来说，60万公里的路程应该能开一辈子了，那么，报废汽车报废标准有哪些?对于老车应该怎样去保养呢?下面小编给大家分享5个保养汽车相关的知识，能让爱车更耐开，希望对您有用。

　　报废汽车报废标准有哪些?为了加快更新，中国出台了《老旧汽车报废更新补贴资金管理暂行办法》。对2004年报废的车辆

，使用年限在8～10年之间的大型载货、大型载客汽车，补贴标准为每辆车人民币4 000元。2005年报废的车辆，使用年限在7～9年之间的大型载货、大型载客汽车的补贴标准为每辆车人民币4 000元;车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放符合欧Ⅱ标准的城市公交车，补贴标准为每辆车人民币15 000元。达到国家报废

标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称

为报废汽车。

　　报废汽车

　　1、发动机积碳

　　发动机可以说是整个汽车的核心部位，时间久了，发动机会产生大量的积碳，如果大家不定期清理

的话，汽车的问题会越来越

多的，比如油耗变大，汽车动力不足等问题，建议大家用专业的发动机内部清洗剂，它能轻松的将发动机的积碳排出的。

　　2、油箱积碳

　　由于现在国内的汽油质量非常差，不少的车主都会加到劣质的汽油，情致汽车的积碳越来越多，通常出现这们的问题，老司机都会选择一款燃油宝，燃油宝能净化劣质的汽油污

渍，同时减少积碳的存在，而且也不贵，一瓶就几块钱。

　　报废汽车

　　3、汽车防护蜡

　　当然汽车外表也是需要保养的，很多车主都喜欢到4S店去打蜡，让车漆更加有光

泽，其实传统的打蜡已经过时了，现在流行用镀膜剂，一喷一擦，轻松镀膜，让你的旧车变新车，性价比超级高。

　　4、发动机外

部

　　很多人买了十几的汽车，发动机的机舱都从来不保养过，里面灰尘机油都堆成大在一团了，这样对汽车的线路是非常有损伤的，很有可能出现短路的现象，导致发动机着火，建议大

家用专业的发动机外部清洗

剂，免水洗，一喷就能清除污渍，非常的简单。

　　目前，我国汽车保有量已达2.4亿辆，按照国际4%~6%的报废比例平均水平，未来我国每年的汽车报废规模是相当大的。老旧汽车不及时报废会加剧空气污染，报废汽车处理不好又将带来安全和环保问题。

　　1月30日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》(以下简称《办法》)，对报废机动车回收管理工作作出了重大政策调整。“这是关系人民生命财产安

全的大事，也必将对汽车产

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业发展带来深远影响。”在2月22日国新办举行的国务院政策例行吹风会上，商务部副部长王炳南表示。

　　报废汽车回收

　　绿色优先，加强报废回收行业环境保护

　　淘汰黄标车和老旧车，是打赢蓝天保卫战的一项重要内容。随着我国汽车产销量增长，报废汽车数量也逐年增加。

　　“原来的《办法》在2001年发布，到现在已经过去了17年多，有些条款已不适应当前新的情况，这次修改的内容很多，修改的力度很大。”王炳南在回答本报记者提问时说，新的《办法》突出了以人民为中心，突出了市场配置资源

，突出了绿色发展理念，突出了公共服务。

　　长期以来，由于报废机动车回收拆解行业存在着技术水平

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较低的问题，有毒有害污染物成为拆解的“副产品”，造成环境保护方面的隐患。

　　“新通过的《办法》大的制度创新就是突出绿色发展。”王炳南介绍，为鼓励老旧汽车报废，根据新修订的《办法》，报废机动车的价格将由双方自主进行

协商。这将有助于加快老旧汽车报废更新的速度。

　　针对报废汽车回收整体行业环保水平比较低、一些企业随意处理一些危险废物、固体废物的问题，新通过的《办法》增加了环境保护有关规定，明确了报废回收企业在存储拆解场地、设施设备、拆解操作规范等方面符合环保方面的强制性要求

。

　　新《办法》坚持开放发展理念，取消了原《办法》中不符合现在市场经济要求和国际通行做法的一些规定，强调发挥市场配置

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资源的决定性作用。比如取消了报废机动车回收企业的数量控制，允许“五大总成”再制造利用，由市场来决定报废机动车回收的价格等。这些开放松绑举措，必将有助于吸引更多资本进入，提升绿色循环发展的水平。

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　　有统计数据显示，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部

件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率

也可达50%以上。在一些欧美国家，报废汽车零部件近75%能得到再利用，而目前我国报废汽车

　　拆解的可用零部件再利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主。

　　“相较于拥有成熟市场机制的欧美国家，我国的报废汽车

拆解企业仍局限于产业链的一环，既未横向拓宽，也没能纵向延伸，必须尽快提高合法拆解率，规范拆解行为，提高回收利用率。”陕西省报废

　　汽车回收拆解有限公司总经理惠红钊说，随着国家《报废汽车回收

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管理办法》（以下简称《办法》）修订版政策即将发布，有望促进报废汽车回收率和报废零部件再制造产业市场的发展。《办法》不仅

　　从多方面鼓励和引导废旧汽车拆解市场走向精细化拆解、合理化循环，也从法律层面解决了再制造旧件回收合规性问题，有助于企业拓展产业链。

　　“相信随着《办法》的实施，未来报废汽车有望不再一‘称’了之，而是能一车一价，由市场自主协商定价。这样更多报废汽车将回归正规拆解渠道，此举也有利于推

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动汽车后市场精细化、规范化发展

　　，从而实现

产业合理化循环。”惠红钊说。

　　“报废汽车回收利用体系建设，是一项复杂的系统工程，具有很强的社会性和公益性，单独依靠企业投入困难很大，需要动员全社会力量，加大政府相关配套政策的支持力度。建议我省增加专项扶持资

　　金，对相关企业执行国家减免税优惠政策，进而共同推动报废汽车回收利用产业发展。”省供销社经济发展处负责人说，我省相关部门应加大对非法收购、买卖

报废汽车行为的处罚力度；出台补贴政策

　　，鼓励车主将报废汽车交到正规回收拆解企业；严控报废汽车回收拆解企业数量，提高行业准入门槛，确保正规报废汽车拆解企业规范发展，不断拓展产业链，实现报废

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汽车产业的合理化循环。

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