南京几种简单易学的鉴别汽车轮胎报废的好方法

　　那么报废汽车又分哪几类呢？首先，是到了使用年限的汽车，经修理和调整仍然不符合机动车安全技术标准的。小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

　　其次，向大气排放污染物和噪声不符合国家标准的；比如最近国家很多城市推行的黄标车报废政策。还有，在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。最后，事故车，无法修复的。那么这些报废汽车该怎么处理呢

？各城市有专门的报废汽车企业，这些企业在当地的数量有限，一般一个城市只有一到两家（一线城市除外）。因为报废企业的是准入制度，拍照由商务部发放。所以，目前进入报废汽车行业不是太容易。报废汽车因送到报废企业，报废企业向车主开具报废证明。车主拿报废证明去当地车管所销户，该车就被注销了。车管所会前往报废企业监督车辆的销

毁，所以不用担心正规的报废企业把你的车改装或修理后重新上路。ps，这里说的是正规报废企业。因为目前有些不正规的会有贩卖报废车的情况。购买报废车行

驶也是非常危险的违法行为。那么报废企业收了这些车怎么处理呢？一、拆解报废车进入企业场地后，企业会尽快拆解，以免占用场地。拆解从整体切割到后续的精

细拆解。二、销售零部件国

家规定不允许销售五大总成，所以报废汽车的利用率和价值都很低。但是，部分非五大总成的零部件还是可以卖的。如后视镜，车门，玻璃，座椅等。只要有修理厂或车主需要，都可以拆下来卖。这些配件价格实惠，且基本能满足使用。三、废物的处理一辆车上有蓄电池，蓄电池里有酸液，所以这类东西要谨慎处理，以免造成

污染。废油的收集，车内的残余油量的收集。一是避免切割的时候造成危险，二是避免渗入地下，造成对土地的污染，影响耕种。四、废钢的处理报废汽车拆解后行程废钢角料，这些废钢唯一

的作用就是卖给钢厂。但是废钢也分两种，一种是普通钢材，另一种是重金属。重金属有铝、铜、铅等。因为重金属的价值是普通刚才的

数倍。有能力的企业会将这些重金属仔细区分开来，分别卖给铝厂、铜厂等。但是目前我国有这样能力的报废汽车企业很少，凤毛菱角。目前我国的报废汽车行业是很落后的，从国家政策到百

姓的意识都离欧美以及日本

等发达国家相差很远。行业的准入制度和利润率影响了行业的发展。这个行业目前可以说是半垄断性质，但是这种情况下企业的生存都比较艰难。

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　　有人欢喜有人愁。

　　《报废机动车回收管理办法（修订草案）》日前获国务院常务会议审议通过。这也是2001年来，中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。

　　以后报废汽车有什么

好处？

　　更划算了。

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　　按现行规定，为防止报废车和拼装车上路成为“马路杀手”，报废机动车发动机、变速器、前后桥等零部件（“五大总成”）只能作为冶炼原料回炉，价格参考废旧金属处理。

　　但根据新规，这些零部件如果满足条件，可以卖给具有再制造能力的企业重新使用，回收价格由市场主体自行协商确定。

　　这是什么意思呢？相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”，回收企业得不了多少钱，对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去；以后有用的零部件能再

　　用官方的话说，以前的做法“不能充分体现车主私有财产价值”

，新规更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。这样一来，车主和回收企业都得了实惠。

　　

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这一修改对中国汽车行业和宏观经济也有好处。当前中国汽车消费低迷，连带整体消费增速也随之降温。只有鼓励人们把该报废的老旧汽车及时报废，才能为买新车腾出空间。

　　拼装车会不会“

　　允许“五大总成”再利用，并不意味

着放松安全监管。实际上，为确保安全，官方加了“三把锁”。

　　第一把锁是“资质锁”。“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业，不是什么企业都能随意利用废旧零部件

　　第二把锁是“信息锁”。按照规定，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、

流向等信息，并上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追。

　　第三把锁是“规范锁”。司法部立法二局负责人张要波称，今

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后有关部门将制定配套规定，对“五大总成”交售工作作出进一步具体规范。

　　有这三把锁在，拼装车和报废车想“浑水摸鱼”，没那么容易。

　　车辆注销登记怎么办理？

　　商务部副部长王炳南介绍说，以前办理注销登记手续主要由车主自己办理，但新规明确要求由回收企业办理，办完后交给车主。

　　企业也能获得不少便利。新规多个条款体现了对企业

的服务理念，如简化工作程序，减少重复报送信息，利

用信息化手段进行网上申请、网上受理，推动信息公开等。

　　新能源汽车怎么报废？

　　现在草案虽然通过了，但还没正式公布实施。王炳南透露，今后将会同有关部门抓紧制定实施细则，对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零

部件回收利用行为规范等条款做进一步的细化，让新规尽快落地生根。

　　不过，想报废新能源汽车的，可能还要再等等。

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　　随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心，剩下的则继续在马路上行驶(中国汽车流通协会的报告统计)。

　　由于缺乏对汽车强制报废有效监管和制约手段，以及非法回收、拆解、拼装报废汽车等行为，中国报废汽车回收率一直较低，这些都从一定程度上影响了企业的正常经营，阻碍了企业实现规模效应，也影响到企业升级改造的积

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极性。

　　2010年7月19日，国务院法制办

曾向社会公布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》，该征求意见稿拟重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。

　　征求意见稿的规定，申请报废机动车回收拆解资格，应当具备下列条件：注册资本不低于200万元人民币;有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备;有符合国家规定的消防设施;有相应的报废机动车

拆解专业技术人员;有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。

　　《报废机动车回收拆解管理条例》虽然还没有正式出台，但国家提高回收企业的门槛和标准是大势所趋，对于当前参差不齐的报废汽

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车回收行业来说，这是一件好事，能够提升报废汽车回收企业的实力，有利于最终打破恶性循环的局面。

　　报废汽车回收行业经营

规模

　　据前瞻产业研究院发布的数据显示，2015年，全国获得拆解资质的企业数量603家，同比增加1%;隶属回收网点2358个，同比下降3%;从业人员2.8万人。报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域。全年回收拆解报废机动车合计277.53万辆，同比增长26.1%，其中报废汽车回收量260万辆，同比增长18.18%，摩托车回收量17.53万辆，同比下降23.70。

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