在欧，美，日本等国家，汽车的更换寿命一般为：美汽车的平均使用寿命为7.1年;法国9岁;德国是5-6岁;意大利规定是8年;一般来说，日本能跑400，000公里，但大部分只能跑40，000-50，000公里，它们在4-5年内被处理掉，或者卖给二手车经销商，或者被废弃，只有少数汽车已经使用了10年达到100，000公里。由于中国是一个发展中的中国国家，汽车仍然是普通消费者的高端消费品，汽车报废的概念还没有被公众普遍接受。如果我们不采取强制报废，中国的报废汽车管理将会非常混乱。因此，根据汽车的使用寿命、里程和南京车辆状况，中国实行汽车强制报废制度。
随着中国汽车工业的快速发展，中国汽车数量持续高速增长，报废汽车数量逐年增加。报废汽车回收和再利用已成为回收物流的重要组成部分，是节约原生资源、实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，也是我国经济可持续发展的重要措施之一。作为一个新兴的汽车国家，建立和加强汽车回收体系是中国的必然选择。
报废汽车中的许多物品，如旧发动机和轮胎，都可以回收利用。将旧发动机作为一个“空白”，按照严格的技术要求，用专门的技术和设备对主要零件进行清洗、试验、加工和更换，生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全可以达到新发动机的标准，其价格仅为新机器的50 ~ 60%。这样，旧发动机价值的85%得到了利用;然而，只有3%的原始价值被用于熔炉回收。废旧轮胎的回收也是如此。在世界范围内，每年旧轮胎的翻新量一般占新轮胎的10%。中国每年生产1.01亿个新轮胎和大约3000万个废轮胎，其中400万个轮胎已经翻新，仅占新轮胎的4%。根据计算，每一个翻新轮胎可以节省4公斤橡胶，2公斤炭黑，1.7公斤尼龙帘布， 18公斤石油和1公斤钢。只要中国翻新旧轮胎的数量达到国际通用水平，节约的资源量是相当可观的。
