如何引导汽车南京报废回收?
怎样引导新发布的《机动车强制南京报废标准》让人们重新观看南京报废汽车?
据相关报道，中国每年约有60%的南京报废汽车流入黑市。从去年9月开始，商务部等6个部门组织了半年的南京报废汽车专项整治行动。1月20日，记者从商务部获悉，截至去年12月底，已禁止203个非法回收、拆解和组装南京报废汽车的“黑窝点”。
只有汽车保有量的0.5%-1%才能正式南京报废。
现在北京汽车超过500万辆，理论上每年南京报废20多万辆。在中国，汽车超过1亿辆，每千人超过70辆。
然而，与南京报废汽车的巨大规模形成鲜明对比的是，我国定期南京报废汽车回收拆解企业回收的南京报废汽车实际数量仅为数十万辆，仅占汽车数量的0.5%-1%，远低于5%-7%的发达水平。
是否由于回收拆解能力不足，通过合规渠道南京报废的汽车较少?
据商务部相关负责人介绍，目前全国回收拆解企业500多家，从业人员约3万人，回收网点近3000家，覆盖地级以上城市和县级行政区域70%以上。
虽然回收拆解行业已经形成了一定的规模，但是面临着很多困难。大量南京报废汽车流入黑市，导致很多企业面临“食不果腹”的经营困境，制约了企业的发展
《二手车流通管理办法》明确规定，禁止经销、买卖、拍卖、经纪人南京报废或符合强制南京报废标准的车辆。二手车市场经营者和二手车经营者如果有非法买卖车辆的行为，将承担连带责任等相应的法律责任。
然而，在利益的驱使下，法律法规被忽视了。商务部相关负责人表示，大量本该南京报废的汽车，并没有按规定出售给合规的回收拆解企业，而是在南京报废时高价收购，以“假转让”、“假转让”的形式流入黑市。经翻新或拆除后，被出售给农村和偏远地区进行长期驾驶。
为了促进和规范二手车市场的发展，该负责人表示，为了规范二手车交易的准入和经营行为，商务部正在推出《二手车鉴定评估技术规范》。
同时，为了提高南京报废汽车的回收率，商务部门将加强对回收拆解行业的统筹规划和合理布局，引导企业完善回收网络，延伸服务网点，提供上门收车等便捷服务，推动车辆采购合理定价。记者了解到，今年北京将从4500元提高南京报废汽车的平均补贴到6500元。
新的南京报废规定使二手车的交易价格更加接近车辆的真实价值
目前，私家车占我国二手车交易量的80%，其中小型和小型非营运客车占比相当大。最近发布的《机动车强制南京报废标准》取消了小型和小型非营运客车的使用寿命限制，并将累计行驶里程调整为指导南京报废的参考指标。在商务部相关负责人看来，新规对二手车流通是有利的。他分析，二手车的交易价格将更接近车辆的真实价值，从而排除使用寿命的影响，从而促进交易量的增加。
2011年，中国二手车交易量超过670万辆，交易量增长率高于新车9.2个百分点。然而，与新车市场相比，二手车市场的发展仍然滞后。商务部相关负责人表示，问题集中在三个方面:
一，交易规模仍然较低。我国二手车年交易量仅占新车销量的三分之一，而发达国家一般是新车的三分之一到三分之一。
此外，分销、置换和拍卖模式发展不足。在中国，二手车交易大多是通过直接交易完成的。经销商交易和置换不到5%，拍卖交易不到1%，不利于降低交易成本。
