南京报废汽车回收告诉你买二手车要不要过户

　　那么报废汽车又分哪几类呢？首先，是到了使用年限的汽车，经修理和调整仍然不符合机动车安全技术标准的。小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年等。

　　其次，向大气排放污染物和噪声不符合国家标准的；比如最近国家很多城市推行的黄标车报废政策。还有，在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。最后，事故车，无法修复的。那么这些报废汽车该怎么处理呢？

各城市有专门的报废汽车企业，这些企业在当地的数量有限，一般一个城市只有一到两家（一线城市除外）。因为报废企业的是准入制度，拍照由商务部发放。所以，目前进入报废汽车行业不是太容易。报废汽车因送到报废企业，报废企业向车主开具报废证明。车主拿报废证明去当地车管所销户，该车就被注销了。车管所会前往报废企业监督车辆的销毁

，所以不用担心正规的报废企业把你的车改装或修理后重新上路。ps，这里说的是正规报废企业。因为目前有些不正规的会有贩卖报废车的情况。购买报废车行驶

也是非常危险的违法行为。那么报废企业收了这些车怎么处理呢？一、拆解报废车进入企业场地后，企业会尽快拆解，以免占用场地。拆解从整体切割到后续的精细

拆解。二、销售零部件国家

规定不允许销售五大总成，所以报废汽车的利用率和价值都很低。但是，部分非五大总成的零部件还是可以卖的。如后视镜，车门，玻璃，座椅等。只要有修理厂或车主需要，都可以拆下来卖。这些配件价格实惠，且基本能满足使用。三、废物的处理一辆车上有蓄电池，蓄电池里有酸液，所以这类东西要谨慎处理，以免造成污

染。废油的收集，车内的残余油量的收集。一是避免切割的时候造成危险，二是避免渗入地下，造成对土地的污染，影响耕种。四、废钢的处理报废汽车拆解后行程废钢角料，这些废钢唯一的

作用就是卖给钢厂。但是废钢也分两种，一种是普通钢材，另一种是重金属。重金属有铝、铜、铅等。因为重金属的价值是普通刚才的数

倍。有能力的企业会将这些重金属仔细区分开来，分别卖给铝厂、铜厂等。但是目前我国有这样能力的报废汽车企业很少，凤毛菱角。目前我国的报废汽车行业是很落后的，从国家政策到百姓

的意识都离欧美以及日本等

发达国家相差很远。行业的准入制度和利润率影响了行业的发展。这个行业目前可以说是半垄断性质，但是这种情况下企业的生存都比较艰难。

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　　有人欢喜有人愁。

　　《报废机动车回收管理办法（修订草案）》日前获国务院常务会议审议通过。这也是2001年来，中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。

　　以后报废汽车有什么好处

？

　　更划算了。

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　　按现行规定，为防止报废车和拼装车上路成为“马路杀手”，报废机动车发动机、变速器、前后桥等零部件（“五大总成”）只能作为冶炼原料回炉，价格参考废旧金属处理。

　　但根据新规，这些零部件如果满足条件，可以卖给具有再制造能力的企业重新使用，回收价格由市场主体自行协商确定。

　　这是什么意思呢？相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”，回收企业得不了多少钱，对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去；以后有用的零部件能再

　　用官方的话说，以前的做法“不能充分体现车主私有财产价值”，新

规更好地体现了对老百姓合法权利和财产价值的尊重。这样一来，车主和回收企业都得了实惠。

　　这一

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修改对中国汽车行业和宏观经济也有好处。当前中国汽车消费低迷，连带整体消费增速也随之降温。只有鼓励人们把该报废的老旧汽车及时报废，才能为买新车腾出空间。

　　拼装车会不会“

　　允许“五大总成”再利用，并不意味着放

松安全监管。实际上，为确保安全，官方加了“三把锁”。

　　第一把锁是“资质锁”。“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业，不是什么企业都能随意利用废旧零部件

　　第二把锁是“信息锁”。按照规定，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向

等信息，并上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追。

　　第三把锁是“规范锁”。司法部立法二局负责人张要波称，今后有

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关部门将制定配套规定，对“五大总成”交售工作作出进一步具体规范。

　　有这三把锁在，拼装车和报废车想“浑水摸鱼”，没那么容易。

　　车辆注销登记怎么办理？

　　商务部副部长王炳南介绍说，以前办理注销登记手续主要由车主自己办理，但新规明确要求由回收企业办理，办完后交给车主。

　　企业也能获得不少便利。新规多个条款体现了对企业的服

务理念，如简化工作程序，减少重复报送信息，利用信

息化手段进行网上申请、网上受理，推动信息公开等。

　　新能源汽车怎么报废？

　　现在草案虽然通过了，但还没正式公布实施。王炳南透露，今后将会同有关部门抓紧制定实施细则，对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零部件

回收利用行为规范等条款做进一步的细化，让新规尽快落地生根。

　　不过，想报废新能源汽车的，可能还要再等等。

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　　自去年以来，废钢价格每吨下降了1吨，劳动力成本上涨了20%，黄标车的增加，竞争格局的巨大变化等等。而与此同时，报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来，它已成为一个朝阳产业。引起了人们的广泛关注，种资本涌现出许多热切希望一夜之间破灭的废旧汽车零部件及商业平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在?

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　　一、增量不增收

　　今年以来，全国多地都

爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。

　　据中国物资再生协会统计，在2017年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2018年回收量依旧保持显著增长，全国回

收报废机动车共计246.4万辆;其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限;另一方面一些地方

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出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。

　　二、行业认知低

　　我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至

目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了行业发展。然而，由于存在非法倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

　　由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的非法回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在

了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

　　根据拆解量和注销量

数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，非法流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。

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