南京各种车辆公司为您分析汽车报废的原因是什么

　　报废车回收浅析报废汽车何时实现精细化拆解

　　据统计，每年全国有作废轿车拆解资质的企业收回的作废轿车数量仅占实际作废轿车总量的30%。市场上大大都达到作废规范的轿车，有的继续在路上行驶，有的则进入黑作坊进行拆解，进入正规作废轿车拆解厂进行拆解的少之又少，大都作废车辆游离于相关部分的监管之外。

　　利益唆使不法商贩逼上梁山

　　本年一位市民将自己开了10来年的旧车卖给了汽修厂。当记者问为何不将车辆送到正规作废轿车拆解厂时，市民说：“我也咨询了正规作废轿车拆解企业，这类企业给的收回价格着实吓了我一跳，居然只有150元！这辆车机器还能正常运转，

150元还不如卖废铜烂铁嘛！我住得远，自己把车开到正规拆解企业进行作废，换个100多元，还不够油费呢。”

　　“依照现在正规途径作废一辆轿车，定点收买部分只以称重的方法折价收买，一辆车确实值不了几个钱。现在一般的小轿车收回价格也就200元至300元。但是如果将作废轿车卖给收回商贩，价格肯定翻倍，乃至好几倍。”

业内人士说。

　　现在，经过非正规途径收回的作废轿车，在进行不合法拆解后，一部分车辆的“五大总成”以及一些零部件被轿车修理厂乃至4S店买走，用

于轿车维修。还有一些收买作废轿车的车贩子把整车买下，稍作整修后，进行不合法二手车买卖，或是将几辆作废车进行不合法组装，换上新的外壳后在外地出售。

乃至还有不法商贩与拆车厂

联手，靠不合法出卖作废轿车的零部件赚钱。据了解，从作废车上拆下的发动机，进价仅300元左右，改装后可以卖到5000元，这其中的暴利，吸引着不法分子逼上梁山，在一些区域乃至形成了完整的产业链。

　　业内人士介绍，现在国家把作废轿车拆解职业定性为废品收回职业，作废轿车收回时只能依照称重计价

。也正是因为正规收回途径收回价格太低，大量作废轿车经无从业资质的“黄牛”之手流入“暗盘”，成为流动的安全隐患。同时，二手车商和不合法运营企业出高价收买作废车辆，也在一定

程度上助推作废车流向二手车市场。再加上繁琐的作废程序和低于市场收买价的补助，让作废车辆的车主更倾向于在二手车市场寻找买家

。

　　成本高拆解企业面临运营困局

　　据省商务厅统计，2017年我省14家作废轿车收回企业共计收回各类老旧作废车辆2.82万辆。依据现在西安市机动车保有量，依照轿

车年作废拆解率5%核算，

某市年作废车辆应为13.85万辆。但是因为作废轿车收回价格低，一些车主不肯挑选正规作废途径。轿车作废率及收回率低，导致正规作废轿车拆解企业处于严重“吃不饱”的状况。

　　现在，我国的作废轿车拆解企业大都依托出售轿车拆解材料获利，企业的运营效益很大程度上依赖于钢铁企业的运营状况。本年以来，国内废钢收买价格一路下跌，加上企业运营本钱不断上涨，人工本钱、场所本钱越来越高，一些企业面临生计困境。

　　作废轿车

拆解职业运营税负过重、盈

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利水平低，也限制着企业发展。“现在对作废轿车在收回使用过程中并没有完全挖掘出废旧产品的价值。因为对‘五大总成’严格管控，作废轿车拆解后的零部件再使用率极低，一般都是当作废品进行处理。”某市一家作废轿车拆解企业工作人员告知记者。

　　除了较高的运营本钱，作废轿车拆解企业还要支付危废处理费等其他费用，企业基本上无法得到与投入对等的利润报答。面对出售难、本钱高的双重压力，作废轿车拆解企业运营堕入窘境。

　　精细化拆解助推合理化循环

　　有统计数据显示，废旧轿车上的钢铁、有色金

属零部件90%以上可收回使用，玻璃、塑料等的收回使用率也可达50%以上。在一些欧美国家，作废轿车

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零部件近75%能得到再使用，而现在我国废轿车拆解的可用零部件再使用率仅为10%左右，基本以出售废金属为主。

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务,汽车也有使用寿命，别看现在还是生龙活虎的新车，但终归也有老态龙钟的那一天。随着行驶里程的增加，老车的问题逐渐暴露出来。汽车老化，各种橡胶件首当其冲，发硬、破损、裂痕。橡胶件除了轮胎，其他多数在汽车中起到的作用为减震、降噪、密封。像发动机支架胶垫老化，直接的后果

就是发动机震动巨大；而负责密封隔断作用的气门油封老化，会使发动机烧机油；而球笼防尘套老化破损，会使球笼过早磨损，使汽车出

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现底盘异响。

　　一、漏油止不住

　　老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢？因为汽车的发动机、变速箱等多处磨损或老化，可能修好了这边，那边又开始漏了，估计老车车主在这方面体验应该是最深的。油封密封不严实，是导致漏油的一个重要原因。像曲轴油封、半轴油封等处老化破损漏油；此外，轴或轴承磨损严重，相关弹簧失效，都是造成漏

油的原因，汽车老了，漏油往往是一个普遍现象，行之

有效的办法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了这边那边漏，或者漏油直接就修不好了，那就说明离报废不远了。

　　二、烧机油

　　排气管冒蓝烟确实是一种烧机油的外在表现，但老车的烧机油和新车的“机油消耗过大”还是有

区别的，造成烧机油的两个主要原因，一个是气门油封，另是一个是活塞环磨损。新车烧机油有可能是因为气门油封问题，也有可能是因为装配问题或质量问题，导致的非正常磨损。而老车多为正常磨损和老化，烧机油

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的原因更是全方位的，像气门油封老化，气缸、活塞环、活塞等处的全方位磨损，像气缸套、活塞、活塞环的磨损会造成气缸壁的间隙变大，使机油窜入燃烧室燃烧，这是发动机不得不大修的一个常见原因。

　　三、汽油车冒黑烟

　　搭载柴油发动机的载重大车、大客、公交车等，冒黑烟可能还见得多一些，但汽油发动机却极少出现冒黑烟现象，既然极少见到，如果一旦出现极可能就是大的故障。老汽油车冒黑烟多为混合气燃烧不充分造成的，有可能

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是因为气缸缸压低，气缸密封性差多是因为发动机缸内

机件磨损所致，有可能是因为发动机内部磨损很严重了。

　　四、功率降低

　　气缸内压低导致的功率降低，老车提速无力多是因此导致。所以，通过气缸压力表测量缸压，也是老车经常进行的一个项目。而气缸压力低，又是发动机大修的主要原因之一。

　　五、发动机内部异响严重

　　异响有很多种，有的新车也逃脱不了异响的困扰。但汽车老了，各种磨损导致的发动机内部敲击声也就

出现了，像曲轴连杆轴颈的严重磨损的小瓦异响等等。报废汽车回收拆解行业存在的问题与对策探讨。

　　报废车回收拆解行业面临的突出问题

　　1 管理职权分散难以形成合力

　　目前，商务、环保、

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工信、公安、工商、税务等多个政府部门，都对报废车行业行使不同内容的管理权。各自从不同的角度直接或间接对行业与企业进行管理

。有些职责交叉重复，有些没有具体明确，相互职能衔接不够，上下条块管理脱节。这种现状，致使部门间协调配合不够，缺乏完整、统一、及时、连贯的工作措施和配套的扶持政策，企业办事多头审批，工作效率不高。导致报废车回收利用体系建设和产业化经营滞后于经济与社会的发展步伐。

　　2 法制化和标准化管理水平不高

　　目前，政府主管部门对报废车行业进行管理的法规和技术标准，主要是《报废汽车回收管

理办法》（国务院第307号令）、《机动车强制报废标准规定》（商务部令20

12第12号）、《汽车产

品回收利用技术政策》（国家发改委、科技部、环保总局公告2006第9号）、《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22218-2008）、《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ348-2007）和一些有关的规范性文件。与发达国家和报废车行业发展需求相比，现有的这些法规和技术标准从总体上看，存在着法律层次低、数量少、不配套、专业性不强、未能形成体系、宣传程度不够

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、执法力度不大等方面问题。导致产品质量、经营秩序、产业发展和监督管理缺少法规依据和技术标准依据，监管执法难度大，缺乏统一开放和竞争有序的市场秩序。

　　3 行业产业化规模和组织化程度较低

　　我国作为当今世界上汽车产销量第一大国和社会保

有量第二大国，目前汽车年报废量约为700万辆，3~5年进入报废高峰期后，年报废量将达到1200~1600万辆，且以年均10%~15%的速度持续递

增。但从现有企业数量看，截至2015年底，全国有回收拆解资质的报废车企业

仅为670多家。与美国的2万家、日本的5100余家、德国的1000余家相比，有着较大的差距。2015年全年，在有黄标车补贴政策的背景下，全国累计回收机动车187.4万辆，占机动车保有量的09%，回收率不到登记注销车辆的10%。美国年回收报废汽车1400万辆，回收率达到95%；日本年回收440万辆，回收率达到80%；德国年回收300万辆，回收率接近100%，与发达国家相比，差距巨大。

　　4 行业经营方式和经营理念陈旧

　　目前，我国报废车行业总体内

部结构，基本上呈“小、散、弱”状态。大部分回收拆解企业规模较小，许多是之前从事“收旧初加工、一买一卖”的再生资源回收企业；从业人员多为业务、技术水平较低的农

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号码,报废车回收电话多少,报废车回收联系电话, 对于刚上班不久的朋友，特别是男性，最大的愿望就是能快点入手一辆小车了，那么好不容易买到的车，平时都要怎么使用才能降低爱车的摩擦、损伤，甚至报废呢？下面报废车就来告诉您怎样避免爱车提前报废。

　　1、冬天气温低，在车上路之前，都会先热车再出

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发。的确是好习惯，让车

辆各个部件预热、润滑再行走无疑是最科学的用车方法。可是你如果原地热车个十分八分钟，不仅费油、还费时间，更会缩短汽车的寿命。

　　2、转向时方向盘打死，尤其是在车库挪车和道路掉头的时候，打死方向盘尽量能一把方向过去，“懒”字作怪。这样会造成转向动力泵的液压急剧上升，长时间处于高负荷状态，对转向机构的寿面自然有伤害，而且还会降低万向节的寿命。

　　3、脚不离离合在换完挡之后还半踩离合器对离合片伤害很大，特别是走高速时，这种习惯会让离合片磨损得更快。另外，二挡起步同样也会加速离合片磨损。

　　4、离合

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不到底就换挡离合还没踩到底就换挡，这样挡位比正常情况下更难准确挂上，而且

这种习惯让离合片在挂挡时有硬冲击，对变速箱的伤害是致命的。

　　5、长期停在不平的道路上，会造成车辆的一侧轮胎和悬挂承受更大的作用力，悬挂和车架过早变形，到车辆后期使用的影响是相当大的。

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