南京报废汽车回收中心根据国家相关的规定

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　　胡建平说：“修订后的第一个重大改革是废除过去对报废车辆拆解和拆解总量控制的要求，对企业布局进行合理规划。”。

　　高艳丽告诉记者，因为有了“总量控制、合理规划布局的要求，同一城市可以建立报废汽车回收企业总固定，从而影响能力的企业进入该行业的力量的一部分，也导致了少数企业有资格坐在懒车辆的稳定来源。”这一改革方案充分体现了适应经济形势发展的需要，打破线和鼓励竞争。”高艳丽说。

　　然而，在大城市，已经有大量的汽车报废回收企业。这一次，降低行业准入门

槛也导致了这些企业的担忧。据报道，在中国有很多非法的汽车拆解企业，规模小，家庭作坊居多，前店的布局能使侧拆解报废汽车，而卖二手配件，甚至广东和江苏连云港陈平镇两”著名的“国家汽车拆解”聚集地的形成“。一旦资质被解除，对现有的汽车报废拆解企业是否会产生巨大的影响？对此，高艳丽表示，修订后的办法是不鼓励更多的企业和

资本进入，相反，门槛将提高。

　　结果表明，有关部门将完成报废汽车回收拆解企业技术规范的修订工作，汽车报废制定配套实施细则。报废汽车回收拆解企

业的技术规格、设备、规格、环保要求不够高。此外，新政策将按城市规模分为五大类，对欠发达地区的企业要求较低，但仅限于拆除机械化水平和企业规模。此外

，企业的经营资格已不再是

终身制。原企业有两年的设备升级和改造时间。如果规格不符合要求，将取消资质，经审核批准的企业也将定期审核。下一步，该行业将迎来大浪淘沙的局面。”

　　汽车报废

　　汽车出现哪些情况是告诉你需要报废了

　　汽车也有使用寿命，别看现在还是生龙活虎的新车，但终归也有老态龙钟的那一天。随着行

驶里程的增加，老车的问题逐渐暴露出来。汽车老化，各种橡胶件首当其冲，发硬、破损、裂痕。橡胶件除了轮胎，其他多数在汽车中起到的作用为减震、降噪、密封。像发动机支架胶垫老化

，直接的后果就是发动机震动巨大；而负责密封隔断作用的气门油封老化，会使发动机烧机油；而球笼防尘套老化破损，会使球笼过早磨

损，使汽车出现底盘异响。

　　一、漏油止不住：老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢？因为汽车的发动机、变速箱等多处磨损或老化，可能修好了这边，那边又开

始漏了，估计老车车主在这

方面体验应该是深的。油封密封不严实，是导致漏油的一个重要原因。像曲轴油封、半轴油封等处老化破损漏油；此外，轴或轴承磨损严重，相关弹簧失效，都是造成漏油的原因，汽车老了，漏油往往是一个普遍现象，行之有效的办法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了这边那边漏，或者漏油直接就修不好了，那就说明离报废不远了。

　　当汽车使用数年后，燃油消耗量将明显增加，不会像以前那样使用。那么，许多人是如何处理二手车和报废汽车

的选择和处置的呢？今天我

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们一起分享吧。

　　目前，我国的汽车报废后处理模式比较单一，基本上是以销售废铁为主。按照国家有关规定，严禁拆解汽车发动机、变速箱、前后桥、转向机等零部件。必须进行非破坏性的销毁，并对整个过程进行录像。但像前后保险杠、拆除镜子、玻璃门、电梯等小零件，如果条件好，报废车回收一般会卖到生产企业，但大部分的价值部分是不正常的，所以是废品，卖废品回收后的主要形式。

　　处理废旧汽车的三种途径

　　1.二手车转让，通常卖给二手车或朋友，这是更多人选择的方式。

　　2.旧换新，受益

于目前车商引进的旧新服务，很多人选择这种方式。

　　3.报废后一般报废和报废加工，开了几百块下

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来的废品补贴。

　　三万企业支持废旧加工企业

　　在美国，报废汽车作为一种重要的物质资源，具有很高的剩余价值，可以按照市场运作模式进行完全回收利用。经过多年摸索，特别是在使用先进的回收技术和设备之后，美国已经能够

回收和再利用每辆车的80%个部件。

　　目前，已有1.2多家企业、2万家汽车拆解嘉陵零部件生产企业和200家企业拆除报废汽车后被砸。它们大多与汽车制造商联合经营，翻新后的发动机、发动机和其他部件将在发动机、发动机和其他部件翻新后转售。

　　报废汽车回收什么样的

汽车算是报废了

　　很多人不知道什么样的车可以报废。只要能打开，就不需要报废了。车辆报废和车辆是否可以使用无关。报废车

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辆报废时，会造成潜在的安全隐患。

　　许多人对他们人生的第一辆车会有不同的感觉。他们总是认为他们可以打开，为什么他们需要报废。然而，他们不知道，如果车辆报废，它将有许多潜在的风险，如果它不能及时报废。车辆报废后，存在制动、转向、线等诸多隐患。隐藏着许多危险。轻会破碎，重型会造成自燃、爆胎、刹车失灵等严重事故，对自身及他人的人身和财产

都会造成危害。但在报废期结束后车辆到达的时间有多

长？有人说8年，有的说10年，流传广的是15年，众说纷纭。还有多长时间？我相信很多人都不能给出准确的答案。

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　　过

去3年国内汽车消费的爆发式增长，出乎很多人意料；2009年我国已成为全球大的新车市场，并已正式步入汽车社会，但目前在我国还没有任何一部关于报废汽车回收利用的完整规范，这也使得国内汽车在日益增多

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的报废汽车面前面临挑战。 　　随着大量汽车步入报废期，由此引发的废弃资源综合利用难题、重金属污染高发问题和交通安全事故等频频发生，加强汽车回收利用管理变得十分迫切。

　　中国汽车技术研究中心相关人士表示，在汽车报废后，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范

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监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染，并

给社会、环境和个人都造成了相应的危害。 　　值得注意的是，除了报废汽车本身带来的危害外，与欧美日等汽车发达国家相比较，中国在汽车回收利用方面还有着明显的差距。

　　“我们在节能减排方面做了不少，但是在有毒有害物质控制和促进回收利用方面，我们还有很多工作需要做，甚至我们的政策法规建设，我们的标准制度，以及我们的技术等等，这些方面都还刚刚起步，”节能与综合利用

司副司长高东升强调，我国在有毒有害物质的控制和汽车报废回收利用方面有很多工作要做。 　　过时政策难以满足现状 　　事实上，对于汽车报废带来的危害，我国并非没有关注，只是相关政策早已不适应快速发

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展的形势。2001年国务院颁布了报废汽车回收利用办法，标志着报废汽车回收管理开始走向法制化轨道。2006年，国家发改委等

部门联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，这是我国汽车回收利用领域的指导性文件，这份文件要求全面，但是相对较为宏观，缺乏具体要求和实施细则，可操作性不强。 　　另一方面，长期以来，由于报废汽车回收拆解行业采取粗放式经营，从而导致该行业技术手段落后，作业流程不规范，环境保护和资源利用水平低。

　　另外，报废厂不按规定交售报废车辆，非法回收拆解倒卖报废汽车的现象依然存在。据不完全统

计，由于法定报废回收标准过低，我国每年近八成报废汽车流入了黑市，这不仅对

正规的回收拆解企业造成了

冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，更重要的是，给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

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