伴随着科技的进步，人们的生活水平的提升，汽车已不再是富二代的代表，越来越多父母都拥有自己的第一辆车，乃至第二、第三辆车。有资料显示，现阶段我国汽车拥有量已超2.4亿辆，同时该数据还会提升。如果按国际性4%~6%的报废汽车占比平均，到2020年，我国汽车的报废量有望突破500万台，由此可见这报废汽车规模是很庞大。
早就在2001年，国务院令出台了《报废汽车回收利用管理条例》中要求，报废汽车都需要送至具备回收利用报废车子资质的企业及企业，然后由资质证书企业分割拆卸，以废金属的形式售出，这其中国家会以一吨200块的给司机补助。
一般来说，车身架构这一类金属产品会作为废金属被卖出，像汽车发动机、变速器、汽车底盘这种汽车关键零部件，为了防止犯罪分子假冒伪劣，把这些报废的零部件拿来卖，都要进行消毁。但是随着购车成本持续下降，生产制造、市场销售拼装车状况不会再突显，并且在报废汽车回收利用拆卸的
日前，国常会申请的《报废机动车回收利用管理条例（修订草案）》，新《办法》取消报废汽车回收企业的总数操纵，容许五大总成再制造运用，由销售市场来确定报废机动车回收处理价钱这些。
一个新的管理条例删除了原来“报废机动车收购价参考废金属价格行情计费”此项要求，容许报废汽车拆卸的“五大总成”即汽车汽车发动机、转向机、变速箱、前后桥和窗框，具有再制造要求的，能够按照有关规定卖给具备再制造实力的公司。报废汽车论斤卖的年代将完全成为了以往。
